北京，中國國家博物館。筑基強國路——中國制造“十四五”成就展，自去年年底開展以來，吸引各界游客觀展打卡。在這其中，兩座“超級工程”模型亮眼醒目。
一座來自多彩貴州，是橫跨“地球裂縫”的花江峽谷大橋，大橋以橋面距水面625米的垂直高度，問鼎“世界第一高”；一座扎根大美新疆，是烏魯木齊至尉犁高速公路的“咽喉工程”天山勝利隧道，憑22.13公里長度成“世界最長高速公路隧道”。
一橋飛架南北，貴州更“平”了；一隧洞穿天山，新疆更“快”了。
推動西部大開發是一項世紀工程。2024年4月，習近平總書記主持召開新時代推動西部大開發座談會時強調，進一步形成大保護、大開放、高質量發展新格局，提升區域整體實力和可持續發展能力，在中國式現代化建設中奮力譜寫西部大開發新篇章。
今年政府工作報告，對加快建設交通強國、推動區域協調發展作出新部署。
作為中國制造代表作、交通強國新標識，當我們熱切審視“一橋一隧”的開創性價值，不難發現：這座橋，恰是觀察新時代西部大開發的一扇新窗。
通達有多難？
大漠、戈壁、江河、群峰、高原，大自然鬼斧神工，雕琢出大美西部，也把天險留給勇者征服。
巍峨天山，橫亙新疆中部，一山分南北，千百年來一直是南北疆交通的“障礙”。新中國成立后，新疆修建了多條連接南北疆的公路，但南北疆通道少且等級低，全年通車時間短，已無法滿足新疆經濟社會高速發展實際。
125.8萬座山頭橫亙的貴州，筑路架橋最艱難的當屬花江峽谷所在的北盤江流域。全流域落差高達1900多米，系珠江水系落差之最，江水劈開山峰、峽谷叢生。據不完全統計，北盤江上現存橋梁有三十多座，世界前三高橋皆坐落北盤江。
“天險”之難，在風塵仆仆、在舟車勞頓，更在那些常人難以想象的極限環境中。
最大埋深超1112米、穿越16個地質斷裂帶、施工平均海拔超3000米、所在地年平均氣溫零下5.4℃……這一串數字，是天山勝利隧道面臨的施工之艱。2020年動工之初，世界同業普遍預判：按常規工藝掘進，隧道工期需耗時10年。
花江峽谷，峽深千米、喀斯特地貌發育、團霧頻發。比天險更具挑戰的是峽谷風，峽谷內檢測到最高風速可達14級，還伴有渦流，碗口粗樹木可瞬間被連根拔起。
再高的山，擋不住登山者的腳步。
全球首創新型壓注式工法及配套TBM裝備、國內首次使用“長隧超短打”施工工藝、國內公路項目首次使用TBM施工……天山勝利隧道突破重重技術壁壘，填補了20公里級超長公路隧道建設技術空白，為我國長大山嶺隧道建設立下標桿。
再險的谷，阻不斷追夢人的決心。
毫米級的吊裝精度、2000兆帕級的超高強度鋼絲、21項授權專利……花江峽谷大橋，成為無人機技術、BIM建模、智能監測、超高強度材料和新工藝工法的集大成者，也是中國先進基建技術和一流工程智慧在山區橋梁建設的集中體現。
關鍵核心技術要不來、買不來、討不來。同世界級難題“掰手腕”，一個個“首創、獨創”，傾注著中華兒女勇往直前、滾石上山的勇毅和執著，凝結著一代代中國工程師的智慧與擔當，是社會主義“集中力量辦大事”制度優勢最生動的彰顯。
一橋飛架、一隧通達，交通強國征程上閃亮的時代路標，令業界傾心、世界矚目。
“天山勝利隧道我國公路建設領域的一次重要突破，對于提升我國在全球公路建設領域的地位具有重要意義。”長期關注公路建設的中國工程院院士朱合華對天山勝利隧道給予肯定。希臘《現代外交》認為，花江峽谷大橋是中國進步、希望與轉型的象征。
開通有多火？
今年春節，天山勝利隧道、花江峽谷大橋雙雙迎來通車后的首次新春“大考”。
返鄉返崗車流往來不息，貨運車輛有序通行，客運班車暢行其間……深藏天山腹地的隧道，將數以萬計的抵達與出發，從“跋山涉水”寫成“一路坦途”。
作為貫通南北疆的主動脈，天山勝利隧道春節9天累計通行車輛31.23萬輛，高峰日通行量達4.53萬輛。高速流量帶動南疆文旅熱度持續攀升，春節9天，地處南疆的庫爾勒市累計接待游客52.8萬人次，同比增長22.07%。
橋面，小轎重卡飛馳；橋體，登橋觀光游客絡繹不絕，極限運動刺激酷炫；橋下，游客乘船泛舟……作為貴州橋旅融合3.0版本的標桿工程，花江峽谷大橋這個春節表現亦不俗：春節假期9天接待游客超30萬人次，駛入車輛超7萬輛次，刷新客流新高。
穿越地理天山、融通心理天山，一個個實干計劃，在天山勝利隧道周邊生根發芽。
“烏尉高速一通，東風就來了！”在和靜縣阿拉溝勝利橋經營民宿兩年的張麗萍，看著門前高速滿眼期待：距阿拉溝服務區2公里、離天山勝利隧道咫尺之遙，優勢一目了然。瞅準“黃金通道”潛力，周邊商家挺進民宿賽道，張麗萍也計劃升級軟硬件。
“現在駕駛員單日能跑兩趟活，收入提升一倍，不敢接的冷鏈、生鮮跨疆訂單都敢接了！”南北疆開啟“3小時經濟圈”時代，在新疆萬通偉業運輸公司法人曹帥眼中，路程壓縮帶來運輸成本更低、時間更快，他們計劃在庫車、和靜兩縣增設服務點。
跨越溝壑縱橫，今天，屬于花江的“新橋邊故事”正在生長。
橋北安順，大橋通車至今帶動周邊200余戶餐飲、民宿經營者成長，近千名群眾就近就業，不少外出務工人員返鄉創業，昔日沉寂的鄉村重煥生機。
橋南黔西南，貞豐縣花江村的民宿成了特色集群。“去年收入幾十萬，今年春節天天爆滿。”村里橋緣居民宿老板林國權換了副新春聯：“橋通天下迎遠客，客滿花江聚知音”。奔向更紅火的日子，他期待著游客盈門、家鄉更美，也謀劃著把航拍旅拍、水上娛樂、露營地等時髦元素搬進峽谷深處。
藍圖有多美？
開發開放“一盤棋”，交通是“棋眼”。
花江峽谷大橋，快意串聯六安高速及其四大互通樞紐，銜接都香、滬昆、汕昆、滬昆高速安盤擴容等4條國家高速，互通之密、輻射之廣，在貴州省級高速中堪稱翹楚。
沿花江峽谷大橋所在的六安高速，向東，馳騁滬昆，匯入長江經濟帶；向東南，飛越貴廣，擁抱粵港澳大灣區；向西，連接孟中印緬經濟走廊；向西南，直抵中南半島，與東盟握手……
俯瞰六安高速沿線，多個經開區如明珠串綴，一條涵蓋新能源電池材料、新型建材、生態食品的特色產業帶正翩然起舞。
如果說，花江峽谷大橋和其所在的六安高速，擴容的是黔山秀水發展半徑；那么，天山勝利隧道和其所在的烏尉高速，改寫的則是南北疆的時空版圖與發展格局。
20分鐘穿越莽莽天山數百峰，3.5小時從首府烏魯木齊抵達南疆重鎮庫爾勒，時空精彩騰挪，一個快意暢達的新疆躍動而出。
北疆棉花、枸杞運南疆，南疆林果、畜牧抵北疆……烏尉高速連通天山北坡經濟帶和環塔里木經濟帶，南北疆資源互補從“紙上”落到“路上”。
從更廣闊場域來看，烏尉高速作為烏魯木齊至若羌高速公路核心組成，銜接京新、連霍、吐和、西和等多條出疆大通道，為新疆融入全國統一大市場、暢通國內國際雙循環筑牢了底座。
“最高”“最長”，這是交通強國征程上閃耀的奮斗印記，人們深深自豪。但貴州、新疆更清醒深知，地理空間打破只是第一步，謀劃好“下半篇”文章更為關鍵。
站在“十五五”藍圖徐展的新起點，同為首批交通強國建設試點省份的貴州、新疆，目光深遠、步履堅實。
未來5年，貴州預計實現境內國家綜合立體交通網主骨架建成率98%以上，高速公路通車總里程將達到10470公里。鐵路補網強鏈、公路提質擴面、水運打通通道、民航干支聯動，成為“萬橋飛架”后的貴州，以交通促開發、謀開放的實踐重心。
疆內環起來、進出疆快起來、南北疆暢起來，“十五五”期間，新疆提出新增5條南北疆、跨天山高速化通道。
放眼天山南北，多條穿越天山的等級公路已建成或在建：2025年9月20日，獨庫高速公路開工；2025年12月21日，昭蘇至溫宿公路西天山隧道平導洞出口端掘進任務完成……
躍動在中國西部的這條條新路，往大處說，打通區域發展動脈、暢通內外循環格局，讓西部深度融入國家發展大局，是促進各民族交往交流交融、鑄牢中華民族共同體意識的同心路；往小處說，是串聯萬家煙火的幸福路，是承載希望、通向未來的振興路。
今年全國兩會，“交通強國”話題，牽動兩地人大代表的心。
她從貴州來，貴州交投經濟與技術研發有限公司總經理張勝林代表，此次帶來的建議緊扣“交通數字化轉型”，期待健全公共數據下沉運用機制，以數據要素流通賦能交通升級。
她從新疆來，昌吉州農業農村局漁業科高級獸醫師馬亞楠代表尤為關注交通脈絡對區域經濟拉動作用，建議完善鐵路交通布局，暢通農產品運輸“大動脈”，讓農產品運輸更為高效。
山河起宏圖，兩個“世界第一”立起標桿，在廣闊西部，一大批重大項目正由藍圖變為實景：向海圖強，平陸運河聯結西部陸海新通道；綠電奔涌，措美哲古風電場進階我國首個超高海拔風電項目；暢達八方，“中老鐵路”成為中老友誼標志性工程……
棋局已開，未來已來。
奔跑“十五五”，中國西部，將以更昂揚的姿態、更堅實的步伐，奮力譜寫新時代西部大開發的新篇章！
貴州日報天眼新聞記者 諶晗 權若青
新疆日報記者 逯風暴
編輯 | 權若青
二審 | 陳毓釗
三審 | 馬 剛
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