（中國(guó)日?qǐng)?bào)7月8日北京電 記者羅望舒）在很多人的眼中，鐵路上的貨車檢車作業(yè)是一個(gè)沒(méi)什么技術(shù)含量的工作。作業(yè)單一枯燥，且技術(shù)要求低。然而經(jīng)過(guò)了解才知道，一輛車的檢查項(xiàng)點(diǎn)有數(shù)百個(gè)，作業(yè)人員要熟練掌握不同車型的構(gòu)造差異和檢修關(guān)鍵，才能在短短5分鐘的技檢時(shí)間里做到盡善盡美、不出差錯(cuò)。
中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明北車輛段貨車檢車員陳向華就是其中的佼佼者。1974年出生的陳向華，1991年入路，2004年加入中國(guó)共產(chǎn)黨，曾獲得全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖?guó)鐵路首席技師等榮譽(yù)，2018年他還榮獲了中國(guó)鐵路總公司“鐵路工匠”的稱號(hào)。
陳向華梳理了車輛6大部位和156個(gè)必檢點(diǎn)，繪制成單車技檢作業(yè)23步流程圖，讓長(zhǎng)久以來(lái)“盲人摸象”式的檢車作業(yè)變得標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，故障發(fā)現(xiàn)率提高了300％以上，單車技檢作業(yè)效率提高200％。這個(gè)新的作業(yè)法在各運(yùn)用車間推行使用至今。
陳向華的徒弟朱逵還記得，在一次脫產(chǎn)培訓(xùn)中，一天的勞累過(guò)后，他把扳手遺忘在了練兵場(chǎng)，只得不情不愿地回去取。沒(méi)想到，他大老遠(yuǎn)就看到一個(gè)身影在車輛旁一會(huì)蹲、一會(huì)爬、一會(huì)仰、一會(huì)臥，有時(shí)鉆進(jìn)車底，有時(shí)在車旁飛奔，落日的余暉把這個(gè)人的身影時(shí)而拉長(zhǎng)、時(shí)而變短，各種莫名其妙的“動(dòng)作招式”就像在練一套“曠世奇功”。
“這不就是師傅陳向華嗎，作為全車間技能培訓(xùn)總教官，怎么還需要利用下班時(shí)間給自己開(kāi)小灶？”朱逵忍不住心中疑惑，上前詢問(wèn)。原來(lái)，陳向華正在給傳統(tǒng)的貨車技檢28步作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“挑刺”。結(jié)合鐵路貨車技檢作業(yè)點(diǎn)多分散、費(fèi)時(shí)耗力、稍不小心就會(huì)漏檢漏修的實(shí)際，陳向華決心根據(jù)自己多年心得，對(duì)比傳統(tǒng)的檢車標(biāo)準(zhǔn)，梳理探索更為準(zhǔn)確高效的檢車步驟。
陳向華以不斷提升貨車檢修質(zhì)量、建立科學(xué)規(guī)范作業(yè)流程為目標(biāo)，努力開(kāi)啟了一條由掌握標(biāo)準(zhǔn)向創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變的創(chuàng)新之路。
在多年的工作中，陳向華先后總結(jié)出車輛交叉支撐裝置“五”字檢查法、制動(dòng)梁閘瓦厚度差檢查法、人力制動(dòng)機(jī)檢查判斷處理方式、列車軟管連接器檢查法、車列（車輛）常用緊急快速檢修法等10多項(xiàng)作業(yè)法，不斷改進(jìn)傳統(tǒng)鐵路貨車運(yùn)用檢修模式，被全路各兄弟單位作為經(jīng)典教案廣泛應(yīng)用于檢車員崗位技能培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)檢修作業(yè)中。
清晨的第一縷陽(yáng)光剛剛從山尖溢出，整齊排列的鐵路股道就泛起了耀眼的白光。昆明東站，這個(gè)云南最大的黃金“旱碼頭”在朝陽(yáng)下呈現(xiàn)出一派“金戈鐵馬”的景象。每天，在這里停靠進(jìn)行運(yùn)用維修的鐵路貨物列車車輪與軌道的碰撞聲、檢車員作業(yè)的敲擊聲、對(duì)講機(jī)的呼喚聲此起彼伏，仿佛在演奏一首激昂慷慨的鐵路運(yùn)輸交響曲。
“演奏場(chǎng)”上，陳向華的身影和他獨(dú)特的“樂(lè)器”十分引人矚目。他蹲下身子，抬頭45度，錘擊點(diǎn)檢車輛底部各零部件。胸前，朝陽(yáng)照亮了古銅色的臉龐，身后，小錘敲出的安全樂(lè)曲悅耳動(dòng)聽(tīng)。
編輯：富文佳 張少虎
