上周，我的一個朋友在微信上發(fā)狀態(tài)說，她從中國某一城市飛北京的航班延誤了，她表示難以置信。
這種感受，我多少能夠理解。
2016年，中國的航班平均延誤時間為33分鐘。中國民航總局的一位官員向媒體表示，今年的目標是將準點率總體保持在75%。
最近還提出了諸如解決航線擁擠問題等措施。
正當我們期盼航班延誤不再有的時代盡快到來之時，新一代高鐵列車有望推進中國陸路旅行的發(fā)展。
“復興號”新一代動車組列車最高時速可達400公里，平均時速為350公里。
中國已研發(fā)出一套牽引系統(tǒng)，可以讓列車高速運行。
“復興號”于今年6月在京滬高鐵線上首發(fā)，全程運行時間縮短了近50分鐘。該線路不僅連通了中國兩大經(jīng)濟區(qū)，還連結(jié)了渤海和揚子江。
十一國慶黃金周前，已有多輛“復興號”在京滬高鐵線上運行了。
無數(shù)中國人選擇在該假期出行旅游，可以說這是公共交通系統(tǒng)一年中最繁忙的時候。
此前，“和諧號”列車的運行時速已可達300公里。
2011年甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，一段時間以來，中國暫時將高鐵時速控制在180公里左右。
自2007年開行以來，中國高速鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達兩萬公里，規(guī)模已達全球最大。
中方媒體表示，到2020年將再增加一萬公里。
據(jù)美聯(lián)社報道，中國已在高速鐵路上投資了3600億美元。
根據(jù)我的出行經(jīng)驗來看，準時是中國高鐵標志性特征。不過，就算我已經(jīng)在中國待了四年，我也不敢保證航空出行旅游和高鐵一樣準時。
而且，從記者身份出發(fā)，我覺得公路也好，鐵路也罷，陸路出行更能令人領(lǐng)略到鄉(xiāng)村風光。
另外，除了高鐵和動車，中國現(xiàn)在正在鋪設(shè)川藏鐵路。屆時，這條途徑海拔4400米區(qū)域的鐵路將成為世界最高的公共交通系統(tǒng)。
自上世紀70年代經(jīng)濟改革以來，中國鐵路事業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上。
清朝末年，中國修建了自己的鐵路系統(tǒng)，并在新中國成立初期進行了一定的擴展與修建，但那時主要依靠的還是蒸汽火車。
盡管現(xiàn)在多數(shù)中國人更感到熟悉親切的是穿梭在各大城市間的白灰兩色高鐵列車，但有部分城市仍在使用舊時的綠皮車。去年，我就在貴陽看到了一列綠皮車。雖然該城市正處在高鐵列車的準備運行階段，但對我而言，慢車對我有著別樣的吸引力。
(譯者：金玉璨 編輯:齊磊)
